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            “復興號”九大亮點樹立全球高鐵“新標桿”

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              新華社長沙9月21日電 21日,舉世矚目的“復興號”高鐵列車在京滬高鐵實現350公裡時速運營,中國成為世界高鐵商業運營速度最高的國傢。新華社記者近期采訪多位權威專傢,深入“復興號”研發、制造和運營一線,深切感受“國傢名片”——中國高鐵技術的飛躍與升華。

              【形】

              眼下,“復興號”正在京滬高鐵、京津城際等鐵路上線運行。記者跟車采訪,無論是從中車青島四方機車車輛股份有限公司出廠的“飛龍”,還是從中車長春軌道客車股份有限公司出廠的“金鳳”,很多乘客覺得這些“大國重器”既有中國風采,又符合現代審美取向,是令人驚艷的藝術品。

              在中國工程院院士、中南大學校長田紅旗領銜的中南大學高鐵研究中心,記者看到包括很多高鐵、動車等列車車頭模型,在目前世界領先的彈射實驗裝置上接受測試。中南大學高鐵研究中心主任梁習鋒教授告訴記者,“復興號”周身流暢的線條和曼妙的身姿,不但令人賞心悅目,更彰顯外形設計的高科技含量。“復興號”車頭在中心和其他相關單位進行過反復的檢驗和測試,不斷優化設計,最終獲得瞭更趨完美、更符合空氣動力學要求的外形。

              【體】

              “復興號”相比“和諧號”,堪稱“寬體”——車體高度增高到瞭4050毫米,寬度增加到瞭3360毫米,單車長度“伸展”到25米……這些變化更加適應中國國情、路情以及用戶和乘客的需要,盡量提升運力的同時給乘客更舒適的乘車體驗。

              【芯】

              中國高鐵使用“外國大腦”是過去常有人質疑的問題。如今再持這種看法,就顯得過時瞭。

              中車長客高鐵技術平臺首席專傢、“復興號”設計經理鄧海透露,“復興號”搭載中國自主研發的網絡控制系統,是國產“大腦”。據悉,“復興號”設置智能化感知系統,擁有強大安全監測系統。全車有2500餘個傳感器,大大超出以前的動車組。

              中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理、總工程師馮江華說,相比“和諧號”,“復興號”牽引動力更為“澎湃”。而中車株洲所設計的傳感識別和傳動控制系統,能夠智能化完成動力分配,解決輪軌打滑等問題,不僅大大提高安全性,更能降低能耗。

              【創】

              系統整合騰出更多空間,車頂設備“回縮”,受電弓“下沉”,車輛運行阻力下降7.5%至12.3%,出現控制故障能“不趴窩”,外部供電中斷隻要有內燃機牽引就能恢復空調和照明,“無電區間”空調等系統照常工作……中國工程院院士丁榮軍告訴記者,“復興號”薈萃自主創新成果,很多“絕技”屬於世界首創。

              【全】

              幾年前,造得出大高鐵卻要進口“小玩意”,中國高鐵在關鍵零部件、材料等方面的軟肋曾遭詬病。

              新華社記者瞭解到,近年來在中國鐵路總公司的牽頭組織下,開展瞭車輪車軸、齒輪箱等關鍵零部件的自主化工作,目前車輪、車軸、齒輪箱等已實現自主化和實車應用,還有一些技術正在組織攻關。

              “復興號”變壓器主管設計師、教授級高級工程師龍谷宗說,幾年前還靠少數西方公司供應的很多“小玩意”如驅動電機“黃金薄膜”等,很多已經國產化。在牽引電機、變壓器等領域,中國的很多技術儲備和研發項目一旦推出,將給高鐵領域帶來“革命性”的影響。

              【綠】

              京滬高鐵實測結果顯示,在350公裡時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降瞭10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多千瓦時的電。“復興號”司機室和列車連接處測試為76分貝,低於79分貝“優”等線。此外,一系列重要安全性指標也同樣達到“優”的等級。

              【享】

              “復興號”席位上方,席位號顯示屏增加瞭新功能:席位號旁邊的三個小點是紅色時,顯示席位已占用;黃色代表已經預售,下個區間將會有乘客;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。

              車內座椅間距一等座增加瞭10公分,二等座增加瞭3公分,WiFi網絡覆蓋,窗臺防滑,每排座位擁有六個電源插座……從大處到細節,“復興號”都擁有更舒適的乘車環境。

              【純】

              10多年前,中國高鐵在自主研發夯實的雄厚基礎上“引進消化吸收再創新”,曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車,吸收各國技術之長研發出瞭新型動車組。如今“復興號”問世,有業界專傢說,中國標準動車組從“混血”、“洋基因”、“以我為主”變成瞭“純中國”。

              記者瞭解到,“復興號”254項標準中,中國標準占84%。復興號的問世,解決瞭平臺、型號、標準系統不統一帶來的麻煩。中國工程院院士劉友梅等專傢表示,“復興號”轉向架、網絡、制動、牽引等系統實現瞭自主設計、自主生產,車體、牽引、制動等系統關鍵零部件實現瞭統型和通用互換,是中國高鐵技術飛躍和升華的標志。

              【強】

              石傢莊鐵道大學副校長陳進傑告訴記者,截至2016年底,我國高速鐵路突破2.2萬公裡,占世界高鐵運營總裡程的60%以上,約三分之一按350公裡時速設計建造。中國工程院院士何華武介紹,“復興號”整車通過60萬公裡運用考核、設計壽命30年,遠超歐洲列車40萬公裡和20年水平,足以擔當“時速350”使命。中國鐵路總公司計劃9月21日開始在京滬高鐵運營時速350公裡的“復興號”,再逐步擴大“時速350”范圍。

              中國鐵路總公司相關統計顯示,目前全國日均開行動車組約4000列,發送旅客約460萬人,安全運行裡程超過50.5億公裡;2016年全國高鐵始發正點率98.8%,終到正點率95.4%。截至目前,高鐵動車組已累計安全運送旅客60多億人次。

              中國工程院院士杜彥良等專傢認為,“復興號”實現時速350公裡運營,是中國高鐵路網優化資源配置的正確戰略舉措,能推動京滬沿線城鎮化和旅遊資源開發、促進區域經濟社會發展、提升中國高鐵品牌形象,綜合效益將十分突出。(采寫記者:蘇曉洲 樊曦 姚湜 高博)